6月22日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称：江淮汽车）关于“董事戴茂方拟减持江淮股份”的一则公告引起了业内关注 。
戴茂方现任安徽安凯汽车股份有限公司（以下简称：安凯）董事长，而安凯是江淮的控股子公司，戴茂方“减持江淮股份”的举动则被认为是“套现”为安凯“输血”。
近年来，安凯经营业绩一直不乐观，甚至被深交所“戴帽加星”（*ST安凯），也因此从2018年开始安凯走上了 “卖身求金”之路。
去年9月，中国中车集团公司旗下全资子公司——中车产业投资有限公司（以下简称：中车产投）有意收购并控股安凯。然而，数月过去，收购一事悬而未决。安凯另寻他路，先是出售旗下车桥业务，之后董事长又减持江淮股份。“这是安凯求生的无奈选择。从兴盛走到现在，安凯汽车的现状让人不禁唏嘘。”业内人士这样说到。
辉煌一时的老牌商用车企
1993年，当时隶属于安徽客车厂的安凯汽车与德国高端客车品牌德国凯斯鲍尔公司签署了为期十年的技术合作协议。共同生产出的安凯凯斯鲍尔的豪华客车，成为当时豪华客车市场的排头兵。安凯通过合作的方式引进外国技术，实现自身技术的升级，这让安凯在与同行竞争中具备了早期优势。
1997年，安凯设立起了股份公司，且在深圳交易所挂牌上市。同年12月，组建成了有着下辖11家企业的大集团。然而激进扩张很快让企业陷入了困境，2001年，安凯宣布资金链断裂。
在经多方力量协调下，当时如日中天的商用车企业江淮汽车收购了安凯，并大刀阔斧的对其进行改革，从高端客车路线改走中低端的“性价比“路线，成效显著。又逢赶上了2010年国家大力发展新能源的红利期， 2016年安凯实现营业收入47.57亿元，归属于上市公司股东的净利润5135.07万元。统计数据显示，2010-2016，安凯连续7年销量破万，坐稳行业头部企业的位置。
安凯是最早引入国外先进客车技术的企业之一，类似安凯这样的早期车企把当时的中国客车制造带到了一个新的阶段，是早期客车国际化的勇敢探索。
盈利状况堪忧 断臂求金
然而，随着国家对新能源补贴的收紧，安凯开始力不从心。
新能源政策由开始的进入市场就有补贴，变成2017年国家要求必须行驶满3万公里才能领取补贴。今年6月安凯发布诉讼事项公告，起诉北京天马通驰汽车租赁有限公司未按约定将购买的部分安凯客车投入运营，导致部分产品行驶里程不满无法申领国家补贴。安凯方表示损失的补贴额预计9200万，要求客户如数赔偿。
企业起诉客户，这样的事情虽然尴尬，但也侧面暴露出一些问题，即新能源客车发展过度依赖国家补贴。“随补贴兴而兴，随补贴退而废”，业内人士曾这样评价过这种现象。
抛开国家补贴，安凯亏损状况有多严重？根据安凯发布的2018财报数据显示，安凯2018全年营业总收入为31.48亿元，下滑42.25%；归属于上市公司股东的净利润为亏损8.93亿元，同比下跌288.15%。
直到2019年底安凯收到5.5亿的国家新能源补贴，其亏损状况得以好转。然而根据公告数据，扣除国家补贴这个“非经常性损益“之后，安凯的净利润实际上是负9653.49万元，且负债率高达90%。
前期搭乘国家新能源补贴 “东风”发展起来的安凯客车，其短板在补贴退坡后逐渐显露。产品缺乏竞争力和创新力，管理技术和市场的高管接连离职，使得其“捉襟见肘“，只能通过大幅消减支出和出手资产的方式以”续命“。而且背靠的“大树”江淮汽车自己尚且自顾不暇，更无法为安凯“输血”。这种情况下，江淮汽车选择将安凯抛盘，出让股权寻求新的买家。
2019年9月，安凯客车发布公告称，江淮汽车与中车产业投资有限公司、安徽省投资集团控股有限公司签署了《关于安凯客车股份协议转让的意向书》。若本次协议转让实施完成，中车产业投资有限公司购买安凯客车约 21.30%的股份，其中从江淮汽车购买的比例约为12.85%，从安徽省投资集团控股有限公司购买的比例约为 8.45%。也就意味着，江淮汽车将持有安凯客车约 12.35%的股份，安徽省投资集团控股有限公司持有约 8.12%的股份，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东，而是成为安凯公司的参股公司，安凯客车控股股东将变成中车产业投资有限公司。
安凯将易主中车的消息一传开，在业内引起了很大的反响。因为在2019年9月以前，安凯的经营和财务状况已经出现了问题，在这个时候接盘安凯，“财大气粗”的中车能扭转其亏损局面吗？
或将无人接盘 安凯只能自救
虽然出现了新的接盘者，安凯依然没有停止在资本上的动作。今年5月，安凯将所持安徽安凯福田曙光车桥有限公司（以下简称：安凯车桥）的40%股份转让给了广西方盛实业股份有限公司，交易价格超4860万元。
事实上，早在去年12月，安凯就拟转让安凯车桥的股权，只是到今年5月才正式敲定。安凯车桥原本是由三方持股：安徽安凯汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、辽宁曙光汽车集团股份有限公司。辉煌时期从卡车到客车领域的知名企业都有配套过安凯车桥的产品。然而根据安凯车桥2019年的业绩显示，安凯车桥年亏损750万元，负债率接近100%。对于财力已经不强的安凯来说，只有出手车桥，及时止损。
巧合的是，6月22号，也就是安凯董事长戴茂方拟减持江淮股份当天，安凯被撤销退市风险警示，但实施其他风险警示。对此，一位金融领域从业人士告诉本报记者有可能戴茂方通过减持江淮股份套现的方式来填补安凯漏洞。也有企业人士就此事向记者表示：“未来江淮对安凯发展的帮助不大，不如减持股份早点抽离 “。
反回来看，曾经一度被安凯寄予希望的“中车收购”一事，如今似乎没有了下文，让人不禁生疑，“加入中车这事还有戏吗？”
一位中车内部人士告诉本报记者：“这事估计是悬了，计划搁置的可能性很大，什么原因我们也不清楚“。不管股权转让能否继续，对于买家中车来说，都要评估这个买卖是否划算。
放眼整个行业来看，形势不容乐观。突如其来的疫情给各行各业都带来了不小的冲击，企业在生存与发展的问题上几乎是“自顾不暇”。记者采访的多家企业都表示，“今年的主题是生存。因为疫情开工受影响，另一方面年初一直在消化去年的订单，新的订单很少，今年的市场太难了“。
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