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一文读懂国六b:何以让厂家谈虎色变?真的会如期实行吗?

对于汽车行业来说,今年3月份实在是太魔幻了。

月初东风集团开始了全系大补贴,拉开了全国踩踏式降价的序幕,一时间不论是燃油车还是新能源都加入了降价大潮。

月底,中国汽车流通协会召开了国六B切换情况座谈会。

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不出意外的话,近期将会公布延长国六A车型销售期的政策。

那么问题来了,都是国六排放,为何厂家的反应会如此剧烈?需要向国家诉苦来争取政策?

我国汽车排放发展历程是怎样的?

中国的汽车工业在建国时就已经初步成长,但是真正意义上迎来大规模的普及,却是上世纪90年代的事。

因此和环保相关的汽车排放标准,也是在那个时候开始实行的。

国一排放:1999年由北京率先实施,2000年7月1日起全国范围实施。

国二排放:2005年7月1日起全国范围实施。

国三排放:2008年7月1日起全国范围实施

国四排放:2008年北京率先实施,2011年7月1日起全国范围实施。

国五排放:2013年2月1日北京率先实施,2017年1月1日起全国范围实施。

国六排放:2019年7月1日,包括北京在内的16个省份开始实施,2020年7月1日起全国范围实施。

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燃油车库存压力有多大?

从我国排放发展历程中可以看出,国三到国四之间是三年,国四过渡到国五是六年,国五过渡到国六B也是六年。

而且国六标准的参考数据是在2016年12月就提出的,相当于刚刚实施国五,就定下了未来国六的标准。

这说明:厂家并不需要仓促上阵,即便标准很高,也给足了技术攻关的时间。

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然而,过去的三年发生了很多黑天鹅事件,很多客观原因导致燃油车断崖式地下跌,新能源加速普及,燃油车自然滞销了。

截至3月底,国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。

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今年7月1日将实行国六B排放标准,国六A自然是无法上牌的,国六B非RDE车型也无法上牌。

那么,这又是什么情况呢?

其实,国六比我们想象中的稍微复杂一点。

国六A和国六B有什么区别?

从最初的国一排放标准开始,我国就参考了欧洲排放要求,以保证和世界高标准同步。

国六在欧洲的基础上还参考了美国加州的排放要求,在全世界范围都属于非常严格的环保标准

具体来看,国六分为AB两个阶段,参数要求分别如下。

国六A要求:一氧化碳排放量不超过700毫克/公里,非甲烷碳气化合物不得超过68毫克/公里,氮氧化物不得超过60毫克/公里,PM细颗粒物不能超过4.5毫克/公里,PN细颗粒物不能超过6x11毫克/公里。

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国六B要求:一氧化碳排放不超过500毫克/公里,非甲烷碳气化合物不得超过35毫克/公里,氮氧化物不得超过35毫克/公里,PM细颗粒物不应超过3毫克/公里,PN细颗粒物不能超过6x11 毫克/公里。

此外,国六B增加了实际道路行驶排放监测Real Drive Emission,简称RDE。

只有RDE监测结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型,才是真国六B。

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国家对国六排放AB两个阶段的定义是清晰明确的,只是由于国六B的标准确实很高,有些地方将国六B分成了几个阶段来实施。

譬如,上海就直接跳过国六A,在2019年7月1日实行第一阶段国六B,2020年7月1日实行第二阶段国六B,第三阶段就是今年7月1日实行和国家一致的需要通过RDE测试的真国六B。

以大甩卖网红车型雪铁龙C6为例,虽然也号称国六B,但是实际排放标准仅仅做到了类似于上海的第二阶段国六B,按照要求,7月份以后是无法上牌的。

这也解释了为什么数量庞大的库存燃油车明明是国六B排放,却急得像热锅上的蚂蚁。

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国六B会不会如期实行?

不管国几的排放标准,针对的都是燃油车。

从2009年,中国开始补贴和培育新能源汽车,经过了十几年的发展,已经到了收获期。

建立了完善且强大的新能源产业链,自主品牌新能源在市场也占据了绝对优势,从低端到高端,从混动到纯电都有全面的产品布局。

一文读懂国六b:何以让厂家谈虎色变?真的会如期实行吗?

今天的局面来之不易,坚持发展新能源的政策不会动摇,由此可见,国六B大概率不会推迟实行。

但是出于实际情况的考虑,给予企业适当的缓冲时间是正常的,毕竟,这只是次要矛盾。

结束语

对燃油车而言,想要满足越发严苛的排放要求,只能调低动力或者加装颗粒捕捉器,后者也会降低动力表现。从另外一个角度而言,国六B并不是缥缈遥远的目标,而是马上要适应的标准,燃油车只会越来越难,这个过程是不可逆的。由此观之,如果排放和体验都想要,有且只有一条路,那就是新能源。

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