乘坐过飞机的每个人，可能都对飞机起飞前这套程序了如指掌： “请确保您的座位处于直立状态，收起小桌板，打开遮光板，笔记本电脑存放在头顶行李箱，电子设备设置为飞行模式”。

目前看来，前四个似乎都是合理的？打开遮光板，这样我们才能看到飞机舱外是否有紧急情况，比如飞机引擎起火等火灾情形；托盘桌需要收好，座位要直立，这样我们才能在发生紧急情况时，迅速离开这一排；笔记本电脑在紧急情况下可能成为投射物，砸伤自己或其他乘客，座椅后背的口袋又不够结实，无法容纳它们。

而手机需要设置为飞行模式，这样它们就不会给飞机带来紧急情况，真的是这样的吗？

我认为，这取决于你问谁。

--通讯技术的突飞猛进--

航空导航和通信依赖于无线电服务，自20世纪20年代以来，这些服务一直被调校以减少干扰。

目前使用的数字技术，比我们在60年前使用的一些老式模拟技术要先进得多。研究表明，个人电子设备可以在与飞机的通信和导航系统相同的频段内发出信号，产生所谓的电磁干扰。

但在1992年，美国联邦航空管理局和波音公司在一项独立的研究中，调查了飞机上使用电子设备的干扰情况，发现在飞行的非关键阶段，电脑或其他个人电子设备没有问题(起飞和降落被认为是关键阶段）。

美国联邦通信委员会也开始为不同的用途（如：移动电话、飞机导航和通信）创建保留的频率带宽，以便它们不会相互干扰。

全球各个国家都制定了同样的战略和政策，以防止电子设备对航空的干扰问题。自2014年以来，在欧盟国家乘机时允许电子设备保持开启状态。

那么，为什么在这些全球标准出台后，航空业仍然禁止使用手机？其中一个问题在于你可能想不到的东西——地面干扰。

无线网络是由一系列塔台连接的；如果在这些地面网络上飞行的乘客都在使用手机，网络可能会过载。

2021年飞行的乘客数量超过22亿，而这是2019年乘客数量的一半。无线通讯公司在这个问题上可能有自己的观点。当然，当涉及到移动网络时，近年来最大的变化是转向新的标准。目前的5G无线网络，因其更高的数据传输速度而令人向往，但它同时也引起了航空业内许多人的担忧。

无线电频率带宽是有限的，但我们仍然试图在其中增加更多的新设备。航空业指出，5G无线网络带宽频谱与保留的航空带宽频谱非常接近，这可能会对机场附近协助飞机降落的导航系统造成干扰。

澳大利亚和美国的机场运营商已经表达了与5G推广相关的航空安全问题，然而在欧盟，5G的推广似乎没有出现这样的问题。无论如何，在5G问题得到解决之前，在飞机上限制手机的使用是相对谨慎的办法。

--空怒症--

现在，大多数航空公司为客户提供Wi-Fi服务，要么是现收现付，要么是免费。有了新的Wi-Fi技术，乘客理论上可以在飞机上用他们的手机与朋友或客户进行视频通话。

一位机舱服务员表述过，她对飞行中使用手机的看法。她说： “如果乘务员要等乘客打完电话后，再问他们是否需要饮料或食物，这对他们来说是很不方便的”。在一架有200多名乘客的客机上，如果每个人都在打电话，机上服务将需要更长的时间来完成。

而我觉得，比在飞机上使用手机更严重的问题是，如果飞机上有200多人，而且都有可能同时说话，那将会是怎样的一种乘机体验。

在一个包括 "空怒 "在内的破坏性乘客行为越来越频繁的时代，飞行中使用手机可能是改变整个飞行体验的另一个触发因素。（破坏性行为有多种形式，从不遵守安全要求，如不系安全带，与其他乘客和机舱服务人员发生口角，到与乘客和机舱服务人员发生肢体冲突——通常被认定为空怒症。）

总之，在飞行中使用电话目前并不损害飞机的运行能力。但是，机舱服务人员可能宁愿不耽误为所有的乘客提供机上服务。

然而，5G技术正在侵占飞机导航系统的无线电带宽；我们需要更多的研究来回答5G信号在降落时对飞机导航的干扰问题。

请记住，当我们讨论飞行的两个最关键阶段时，起飞是可选的，但降落是必须的。

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